国内资讯
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2025年中国汽车市场复杂多变，虽在“两新”政策刺激下需求有所释放，但经销商端压力加剧。全国汽车经销商生存状况调查显示，超过一半的经销商未能完成年度销量目标，完成率不及2024年。其中，豪华/进口及合资品牌完成情况优于自主品牌。
盈利方面，经销商亏损面持续扩大，盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，亏损比例达55.7%。新车业务毛利贡献为-25.5%，严重吞噬利润，售后服务成为主要利润支柱。新能源汽车经销商表现相对稳健，新车毛利贡献为正。
调查指出，81.9%的经销商存在价格倒挂，超半数倒挂幅度超15%，叠加资金压力大、客流下滑等因素，经营困境加剧。经销商对主机厂的满意度评分降至60.8分的历史新低，主要不满集中于任务目标过高、价格倒挂及网点过密。
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国际资讯
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出口中东重要航道被封，日本车企集体“慌”了
地缘冲突引发的核心航道封锁，最先直击日本车企的整车出口与生产端，原本高效运转的全球化产销体系瞬间失灵，主力工厂产线被迫减速减产，远洋运输船队更是进退两难，形成无解的物流死结，最终倒逼各大车企启动大规模战略收缩。
标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的数据显示，2025年日本车企在阿联酋、伊朗等10个中东国家的新车销量突破87万辆，占据该地区约30%的市场份额，日系车凭借耐用性与高性价比，早已深度嵌入当地经济与社会肌理。
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政策法规
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企业动态
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3月18日，长城汽车南非公司高管表示，该车企正权衡在南非的两种建厂方案：要么与其他车企共用生产设施，要么在条件允许的情况下收购现有工厂，目前已就此与奔驰展开洽谈。
长城汽车南非总经理在哈弗H6插电混动SUV上市发布会上表示：“我们从去年开始就与奔驰进行了南非合作洽谈，同时也与日产有过沟通。代工组装是一个选项，另一个选项是收购现有工厂，因为新建工厂耗时较长。”他称，长城汽车正就南非本地化生产与多方保持沟通。
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据日经新闻报道，中国电动汽车领军企业比亚迪将投资3亿雷亚尔（约合5,690万美元），在巴西建造一座电动汽车研发设施。该新设施将选址于里约热内卢（Rio de Janeiro）加利昂国际机场（Galeao International Airport）附近。
该研发中心计划于今年动工，2028年投入使用。据悉，该研发中心将配备测试跑道，用于测试车辆的速度、动力输出和耐用性；同时还将设有越野性能测试赛道，以及大型水池，用于测试车辆的浮力性能。
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中国电动汽车制造商零跑汽车（9863.HK）表示，预计其西班牙工厂将于10月开始量产，同时与欧洲汽车制造商Stellantis开展的部分项目已进入深入谈判阶段。
Stellantis是零跑汽车的股东，两家汽车制造商还成立了一家合资企业以推动海外扩张。零跑汽车称，在西班牙CKD项目已完成立项，计划导入零跑B10和B05。其中，B10预计将在10月正式投产，B05将在2027年正式投产。
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奇瑞发布新一代电池技术
3月18日，奇瑞汽车于安徽芜湖举办奇瑞电池之夜，正式发布新一代电池技术，并公布了2026年的部分新车规划。
本次发布的犀牛电池包含三大产品系列，分别为：混动专用的犀牛H、纯电专用的犀牛E，以及固态专用的犀牛S。体系结构方面包含磷酸铁锂短刀、磷酸铁锂/三元锂方壳，以及三元锂大圆柱。
据奇瑞方面介绍，犀牛液态电池可实现充电8分钟续航500km和5000次的循环寿命，安全方面采用“3道防线 6大场景 0妥协”的360安全防护体系，安全标准远超新国标，可通过挤压+针刺测试、超国标近2倍热箱测试、超国标5倍双重跌落测试以及超国标10倍底部碰撞测试，做到电池包不起火、不爆炸。
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